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鄭州日產X-Driving駕控訓練營:“拉力”夢從這里出發

更新時間:2021/11/10 16:21:57     來源: 大眾侃車
 

可以很負責任的說,在所有汽車賽事中,達喀爾拉力賽是最艱苦的。

為什么這么說?首先既然是拉力賽,那么注定和鋪裝路面無緣。賽車全程幾乎都行駛在沙丘、泥漿、草叢和沙漠等惡劣路況中。另外,賽車每天的比賽路程均超過上百公里,總里程更是逼近一萬公里。因此,想要完成賽事,對于車輛和車手來說都是巨大的挑戰。

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盡管比賽環境艱苦,但在領獎的舞臺上,卻總少不了鄭州日產的身影。從2004年征戰達喀爾拉力賽以來,至今18個年頭里,鄭州日產先后22次參加國內外賽事,累計獲38項冠軍殊榮。旗下歷年賽車從帕拉丁、奧丁、銳騏到納瓦拉,各個都頭頂冠軍桂冠傲視群雄。從此“冠軍皮卡、皮卡冠軍”成為鄭州日產的代名詞,江湖地位無出其右。

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為了讓更多拉力越野愛好者體驗到賽車運動的速度與刺激,10月25日,鄭州日產X-Driving賽事學院車手駕控訓練營第二期正式開營。本次培訓包含理論和實操兩個部分。其中,理論培訓由環塔拉力賽冠軍車手宋海濤主講。別看他平時話不多,但說起賽車與駕駛根本停不下來。扎實的理論知識和豐富的賽車經歷為他提供了源源不斷的課件素材,理論結合比賽體驗和見聞的形式也讓培訓不再乏味、更加有趣。

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至于詳細的內容就不展開了,感興趣的同學可以去自行搜索相關知識……

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比起培訓和課后考核,我們對接下來的實操顯然更有興趣。出乎意料,廠家為我們提供的試駕車輛竟然是參加環塔拉力賽的納瓦拉。

一眼望去,這臺納瓦拉賽車要比我預想的“兇”很多,車身在原廠造型上加上了拉力賽專屬的越野改裝套件(增加涉水喉、更換抓地力更強的寬胎、對原廠減震系統升級以及增加防爆油箱),看上去更像是一臺“野獸”。

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我們從教練口中也得知,這輛納瓦拉賽車依然搭載的是原廠的2.5L自然吸氣汽油發動機與6速手動變速箱的動力總成,動力輸出與原廠調校保持一致。甚至拉力賽磨損強度很高的變速箱離合器也保持原廠狀態,其穩定性和可靠性可見一斑!

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同時,納瓦拉原廠配備的電控分時四驅系統在這輛賽車上也原封不動的保留下來。在低速四驅模式下,納瓦拉可以將扭矩放大2.7倍,最高車速能夠達到90km/h,非常適合在沙漠中連續穿越。

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在實際體驗中,這輛納瓦拉賽車并沒有我們想象中那樣難以駕馭。油門、剎車、離合的腳感親和度極高,整體駕駛感受非常接近我們日常駕駛的SUV車型,不過由于換裝了性能更高的減震系統,面對路面沖擊時,有著更好的車身姿態表現。

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不僅如此,納瓦拉接近角32°、離去角25°、最小離地間隙214mm,整車配備全地形電控分時四驅系統等,在沖接近45o的陡坡時,我們只需要掛入1擋并將發動機轉速控制在3000rpm,車輛便能迅速登頂,絲毫沒有出現打滑的現象,整個過程十分從容。

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越野場地駕駛和場地操控培訓結束之后,參與培訓的學員全部順利通過考核。鄭州日產表示:通過考核的學員,未來還有機會成為鄭州日產的賽事儲備車手,按照教練的說法,體格清瘦思維靈敏的可以試試領航員,而駕駛經驗豐富的則可以考慮當賽車手。

侃車說:

作為國內皮卡領域的領導者,皮卡賽事越野文化的先驅者,鄭州日產此次開啟X-Driving賽事學院車手駕控訓練營,不僅為國內越野愛好者提供了新平臺,也是對汽車賽事、越野文化普及的全新探索,填補了國內車企賽事學院的空白。

未來,鄭州日產X-Driving賽事學院車手駕控訓練營將持續開展,或許,這里將成為廣大越野愛好者逐夢冠軍開始的地方。

【來源:大眾侃車】

 
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