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全能由我,自由穿梭! 擁有全地形能力的極狐阿爾法T真香!

更新時間:2022/1/20 10:46:24     來源: 互聯網
 

零下17度的低溫,是純電動車的“地獄”?

冰天雪地讓你的愛車,寸步難行?

不,這些對于極狐阿爾法T來說,都是小意思。

麥格納全球豪華制造、194Wh/kg最高密度電池、低溫續航及快充技術、自適應全地形四驅系統、上鋼下鋁輕量化車身,這些都是極狐阿爾法T自信優雅的底氣。

#低溫地獄,電池不扛用?

無論是因為電池物理特性,由或是人云亦云,純電動車在低溫環境下存在的問題,確實存在。也正是因為這些問題,讓不少人開始在網絡大放厥詞,比如北方低溫環境是純電動車的“地獄”、純電動車壓根就不適合北方用戶等等,各類話術無窮無盡,但事實真是如此么?

其實不然,極狐阿爾法T為應對北方冬季寒冷問題,讓用戶依然能夠踏實享受舒適駕享生活,擁有眾多“BUFF”加持。雖然用“BUFF”這個詞來形容,但阿爾法T可謂是真正擁有多重防護來保證車輛冬季續航和駕乘舒適性。比如,電池恒溫保護功能、遠程控制功能、電池預熱功能等,能夠持續保持電池的穩定,使其處于最佳工作區間,即便是在零下20度的極寒環境下,極狐阿爾法T的放電量依然大于85%。

首先在電池組部分,極狐阿爾法T采用來自韓國的SK電芯,其擁有強大的穩定性能以及低溫性能。在電池組部分,極狐阿爾法T采用熱管理流道與高壓區域隔離設計,通過這一特殊設計,能夠有效降低水冷管路以及接頭發生泄漏時冷卻液接觸帶電器件的風險,大大提高電池包的安全性。

而穩定的高密度電芯,以及特殊的電池組設計,加之電池預熱功能,讓極狐阿爾法T的電池組永遠處于最佳工作溫度區間。而極狐阿爾法T獨有的智能恒溫保護功能,能夠根據用戶的用車習慣,用車距離習慣,環境溫度等變化,智能計算保溫加熱開啟時機和閾值,在快充或慢充后對電池包進行恒溫保護,真正做到全天候保護電池組,不必擔心電池過快衰減等問題。

而在真實實驗中,將極狐阿爾法T靜置在極寒環境下一夜,上車后車輛可正常冷啟動。同時,從車內刺骨的零下17度提升至8.18度,僅需要10分鐘,累計升溫25度,且車輛續航僅損失9Km,其即便身處寒冷的北方,依然能夠悠然自得開啟空調,不用為里程而焦慮。NEDC綜合工況續航下,極狐阿爾法T續航達到了653km,這主要是因為其電池組容量達到93.6kWh,電池組密度更是達到194kWh/kg,融合先進的電池熱管理系統得到的成績。

當然,您也可以通過極狐APP,一鍵備車,提前為車輛“熱身”,并同時開啟方向盤加熱和座椅加熱功能,上車即可享受暖意。

此外,搭配極狐阿爾法T的20kW壁掛直流充電樁,實現智能聯網、遠程控制、低溫充電、恒功率輸出、預約充電、即插即充功能,以及安全防護等技術,既做到了當前充電功能最全,又做到了最安全。讓用戶在用車過程中,能夠時刻查看充電狀態,并遠程控制充電樁狀態,不必擔心過充等問題。

#冰天雪地,寸步難行?

冬季出行,純電動車續航穩健,不用為里程焦慮,這只是其一,能夠快速且輕松的到達目的地也是非常穩重的。冬季雨雪天氣,路面濕滑可謂是行車中最大的危險,在北方各位車主都會選擇更換雪地胎來避免意外的發生。

但不可否認的是,即便如此,在極寒天氣下路面結冰、雨雪濕滑也不能保證車輛擁有強悍的通過能力。

極狐阿爾法T作為國內唯一擁有全地形自適應四驅系統的純電車型,其具備雪地、沙地、泥地三種駕駛模式可選擇,即便面對積雪、道路結冰、泥濘等路況,依然能夠從容應對。

就像我們說到的,即便是擁有冬天雪季專用的雪地胎,路面附著力的下降,依然會出現打滑等問題。在不同的路況下,選擇雪地、泥地、沙地模式后,車輛“大腦”會通過協同多控制域,對車輛的狀態進行實時的監控和控制參數的優化,通過對輪間扭矩的控制,以及與ESP的協同調整,充分發揮車輛最優性能,提升車輛在雨、雪、泥等極端路面下的通過能力。

要知道,在剛剛結束的牙克石冬季測試中,路面被大雪覆蓋,在如此嚴峻的條件下,極狐阿爾法T依然在雪地麋鹿測試中,取得了48.8km/h的同級最優成績,這離不開全地形自適應四驅系統的幫助。

當然,優益的底盤調校也是其取得優益成績的原因之一。極狐阿爾法T的底盤由麥格納進行調校,其前麥弗遜+后多連桿獨立懸架,具備50:50的前后軸荷比,以及全鋁合金中空封閉截面副車架,能夠適應更多復雜路況,并且在復雜路況下依然能夠更好的保證車輛操控以及駕乘人員的舒適性。

在車輛與地面唯一接觸的部分,極狐阿爾法T原廠便配備米其林PS4 SUV最新性能輪胎,則能在抓地性能與舒適靜音中有著更加均衡的表現,這也是極狐阿爾法T擁有如此全面表現的原因之一。

#上鋼下鋁,守護出行安全!

安全這個話題永遠不會過時,而極狐則可以加個“更”字。極狐阿爾法T誕生于嚴苛的麥格納生產運營管理體系,其擁有世界級制造實力,奧迪、奔馳、寶馬旗下多款車型均出自麥格納制造。而極狐阿爾法T便誕生于此體系下,整車更是采用了上鋼下鋁的車身機構,其完美平衡輕量化與安全性。

相信我們都聽身邊的老人說過,車身越重越安全,這句話放在以前多少有點道理,但在新科技材料面世的今天,我們更應該知曉,車身材料與車身結構設計,才是車輛安全性能是否達標的重要依據。極狐阿爾法T的車身在考慮安全性的同時,更將輕量化考慮其中,作為一輛純電動車,在保證安全性能的前提下,車身質量越輕,也就代表著用于克服自身阻力的能源越少,續航里程則會更遠。

于是乎我們看到,極狐阿爾法T成為國內少有采用上鋼下鋁車身結構的車型,其整個車身的扭轉剛度高達55000Nm/deg。在最關鍵的A柱、B柱、中通道等部分,均采用了強度高達1500Mpa以上的熱成型鋼,如果不能理解,那么是數據來表示,這個架構下每平方厘米可承受15噸以上的壓力,是不是就明白許多了。也正是如此強悍的高強鋼籠式框架結構,才能時刻保證車內成員的安全。

當然,以上被動安全讓人放心這是自然的。但是在主動安全部分,極狐阿爾法T依然在時時刻刻守護車內駕乘人員。極狐阿爾法T更是配備有α-Pliot智慧駕駛系統,其采用博世最新一代解決方案,由1個域控制器,1個第三代200萬超高像素多功能攝像頭,4個環視攝像頭,5個毫米波雷達以及12枚超聲波傳感器組成的智慧駕駛系統,為用戶保駕護航。其中5個毫米波雷達可提供高達210米的探測距離,與車身12枚超聲波傳感器配合,能夠讓系統擁有更寬的探測范圍、更快的響應速度,可輕松實現自動跟車、車道保持、換道避險、220米內前向緊急避撞功能,極大程度的提升車內乘員的安全性。

同時,極狐阿爾法T還具備ICA集成式巡航系統和ASL智能限速巡航功能,前者基于上述傳感器和駕駛輔助域控制器,搭配全球首款高速公路輔助增強(Highway Assist Plus)功能,相較于傳統L2級別輔助駕駛,擁有高速公路輔助增強版自動變道功能,可在60-120km/h條件下使用。與此同時,后者可通過地圖限速信號或前保高清攝像頭,檢測道路中的限速標識,并自動控制車速在規定限速范圍內,避免在高速路況下未及時觀察限速標識,導致車輛超速。

總結:

回歸問題本質,我們購買純電動車型的原因有很多,但不論因為什么,我們購買的產品必須擁有強悍的綜合實力。我們聽許多人說過很多問題,特別是純電動車在寒冷北方更應該注意的問題。歸根結底,我們的需求就是希望用車生活能夠無憂無慮,不用為續航擔心、不用為安全擔心,購買一輛SUV車型,更不用為通過性擔心。而這一切問題面前,極狐阿爾法T則表示“有我在,不用擔心!”

 
編輯:zl
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